CONCIENTIZAR LOS PELIGROS PUEDE EVITAR ACCIDENTES
El objetivo de las presentaciones que se hicieron en esta segunda jornada, dictada por el Profesor Eduardo Padulo, empresario de la conservación y mantenimiento de ascensores y profesor en ITEEA –Instituto Tecnológico para el Estudio y la Enseñanza del Ascensor, con el acompañamiento del Ing. Rafael Cala, presidente de ITEEA y titular del Comité Permanente de Seguridad, fue identificar los peligros presentes en la actividad del conservador de ascensores, comprender la causa de los accidentes, e impulsar medidas preventivas que permitan minimizar la posibilidad de que ocurran eventos desgraciados. Así mismo, además de las malas prácticas a nivel humano de conservadores y usuarios del ascensor, también se analizaron las fallas técnicas causadas por ignorancia o negligencia y las fallas constructivas de los elementos del ascensor.
El profesor Padulo atribuye muchos accidentes a la modalidad de trabajo, un trabajo sobreexigido, ejecutado con apuro, tratando siempre de resolver problemas “a presión”. El factor económico complica la solución de problemas que, de estar resueltos, reducirían el número de esas estadísticas luctuosas. Son problemas que luego se hacen extensivos a los usuarios.
La idea es la prevención a través del estudio del accidente, mostrándolo, para lograr que no se repita.
PERSONAL DAMNIFICADO
Se continuó con un tema que quedó pendiente de la primera clase.
Mal uso de lingas o estrobos
Este ítem estuvo relacionado con la muerte de dos operarios, acaecida hace tres años, a raíz de que el nudo de la linga o el estrobo estaba mal hecho, y por ese motivo cayeron desde una gran altura y fallecieron.
“En caso de que usemos lingas preparadas con ojal, que es lo ideal, podemos usar este tipo de nudo hecho con soga que es más fácil para mostrar. Es el nudo autoajustable. Este tipo de nudo mientras más peso hay, más se tensa. Este nudo funciona”.
No dar finalización definitiva a trabajos que hacen a la seguridad
Por ejemplo dejar el negativo o secundario del transformador levantado.
“A veces me llamaban un sábado a las 12 de la noche por una cerradura que se había puesto a masa. Yo levantaba del chasis el negativo puesto a masa, o el secundario del transformador, y resolvía el problema. El ascensor quedaba funcionando. Luego, el lunes a la mañana enviaba al personal para que descubriera de donde venía el problema de la masa. Había que levantarlo, ponerlo en condiciones y luego conectar nuevamente el chasis al negativo. En general nadie hace esto; se olvidan de volver y hacerlo. ¿Qué pasa si yo lo dejo con el secundario o el negativo levantado del chasis y me aparece una masa en otra cerradura?, se puentea toda la seguridad. A veces cuesta encontrar el problema, pero con una busca polo se identifica si está puesto a masa o no. Todos los controles ya sean electromecánicos o electrónicos tienen que tener la referencia del cablecito puesto al chasis o a la chapa”.
Fosos o pasadizos mal iluminados o sucios con sustancias resbaladizas
Hechos verídicos demuestran que los fosos siempre deben estar iluminados. Hubo operarios que, pensando que el foso tenía un metro y medio como siempre, se tiraron sin saber que éste continuaba hasta un subsuelo.
Hay quienes se arriesgan a viajar sin iluminación sobre el techo de la cabina mientras lubrican las guías.
Los bajo recorridos deben contar con una escalera limpia y sin grasa para evitar resbalones y torceduras.
Nota: Las muchas fallas están relacionadas con las reiteradas visitas de la empresa conservadora, y esto a su vez se debe a que no se hace un mantenimiento preventivo adecuado.
Inexperiencia o exceso de confianza llevan a errores que desembocan en serios accidentes
Falta o baja señal del celular en el pasadizo. Eso hace que se hable de persona a persona y se escuche mal lo que se dijo. Indicaciones mal entendidas
Falta de comunicación entre el personal que no avisa cómo se dejó el trabajo; si se dejó una cerradura puenteada, atada con precinto se debe avisar para que el compañero que viene al día siguiente a cambiar la cerradura no abra la puerta y la cabina lo golpee. Eso ha pasado y se evitaría si, cada vez que se da una instrucción, el que la recibió la repite para comprobar que entendió perfectamente.
No uso de elementos de seguridad o desconocimiento de normas
El no uso de soga o cable de vida (esto sobre todo en obra nueva). Hay muchos elementos de seguridad para prevenir caídas, pero el cable de vida puede resultar peligroso, según el criterio de Eduardo Padulo.”Algunos especialistas en Seguridad e Higiene indican que cuando se trabaja en el techo de cabina hay que estar atado a un punto fijo. Consideramos que eso es un grave error que puede resultar mortal, sobre todo en el caso de que no contemos con una botonera de inspección en el techo y nos debamos manejar solos; pero en el caso de tener que contar con la ayuda de un compañero, si éste no entiende el mensaje y, por ejemplo baja la cabina, el operario queda colgando, y si la sube lo aplasta”.
No uso de casco, guantes, etc.
Protección contra contactos accidentales
Esta protección es obligatoria.”Yo tuve un empleado que sacó esa protección a una máquina que estaba elevada a 1 metro y pico; usaba el cabello largo por la cintura. Para despejarse el cabello hizo un giro y éste se le enganchó en la punta de eje. La máquina funcionaba a 900 vueltas y le apretó de tal manera el cabello que eso frenó al motor e hizo saltar la protección térmica, lo cual le salvó. A raíz de este accidente, estuvo internado quince días por desplazamiento de cuero cabelludo”.
En la foto se observa una protección de polea. Este tipo de cerramientos puede traer alguna incomodidad a la hora de la inspección, pero existen algunos otros tipos que favorecen el trabajo del operario al tiempo que lo protegen.
Mangas desabrochadas, uso de delantales, relojes, anillos
Cualquier cosa colgante se puede enganchar en una polea: una bufanda, una tira de un delantal, etc.
No uso de zapatos de seguridad
Va a depender de la calidad de ese calzado.
USUARIOS DAMNIFICADOS
¿Balanza sí o balanza no?
La balanza a nivel federal es obligatoria pero la ciudad de Buenos Aires no la exige. No es considerado un elemento de seguridad porque se desajusta y a veces no pesa bien, pero es un complemento. Además con o sin balanza, si se suben muchos más de los sugeridos, el ascensor de todos modos se va a deslizar. Eduardo Padulo la recomienda.
Capacidad del ascensor
Los pasajeros que se calculan para una cabina tienen un peso virtual de 75 kg.
La capacidad del ascensor la da la superficie. Por ejemplo una cabina de 1,10 m x 1,30 m mide 1,43 m², es para 6 pasajeros de 75 kg. o 450 kg.
En un ascensor camillero de 1,15 m x 2, 08 m que mide 2,40 m², se debe indicar cuántas personas pueden entrar, en este caso son 10. No siempre viajan camillas, por eso es indispensable que el camillero indique la capacidad de personas que puede cargar. Los montacargas en la actualidad deben llevar paracaídas.
Hubo un caso verídico, en que durante un ateneo médico en un hospital ingresaron doce médicos en un ascensor camillero vacío y se fueron abajo, lastimándose.
Otra falla técnica ha sido ponerle máquinas de 400 a 450 kilos a ascensores muy grandes. Al ser la carga de personas superior a la capacidad de esas máquinas, los ascensores se deslizaban y, al intentar salir por desesperación, algún pasajero resultó mortalmente herido.
ACCIDENTES DE PASAJEROS EN ASCENSORES
Atrapamiento entre puertas
Ha habido muchos casos de niños pequeños que, jugando, han quedado atrapados entre la puerta placa y la puerta de cabina. Al cerrarse la puerta con ellos ahí, se produjeron accidentes mortales. Para salvar esa distancia se coloca un cajón de madera en la puerta placa. Ahora también se están fabricando en el país cajones de plástico.
El siguiente es un dibujo con las medidas del cajón que se basa en la norma IRAM 6666/96, que todavía está vigente. La legislación de Buenos Aires en el Código de Edificación nuevo, redujo el espacio entre puertas de 15 cm. a 12cm.
Menores sin compañía adulta
Los niños no deben viajar solos hasta los 12 años, mínimamente. Muchos quedan encerrados en el ascensor e intentan salir y cuando el ascensor arranca mueren atrapados; otros saltan y juegan y producen la parada del ascensor y luego se angustian porque éste no se mueve.
Movimientos bruscos en cabina
Muchos comentan que no pasa nada si el ascensor se sacude con un movimiento brusco dentro de la cabina. Eso es muy relativo. No pasa nada si los guiadores, las colizas y las cuñas están en buen estado. Pero si las colizas están muy pegadas a las guías o las cuñas y los guiadores tienen juego, y el ascensor se clava, el golpe va a ser muy duro, dependiendo también de la velocidad que llevaba el ascensor. Un operario puede argumentar que en el techo está el contacto del paracaídas que desconecta. No, a veces no desconecta. Cuando al acelerarse se clava de cuña de abajo, la mayoría de las veces, en cabinas comunes, el varillaje no le avisa al contacto del paracaídas que está clavado, entonces la máquina sigue traccionando igual.
FALLA TECNICA
Caída libre por falla de diseño, instalación y mantenimiento
En una obra nueva, el edificio no tenía habilitación, pero ya había ocupantes. Tampoco estaba declarado el ascensor. El ascensor tenía cables de ½ y poleas chiquitas. Son poleas de 250, y deberían ser de 400 mm, es decir tener un diámetro que sea 30 veces el diámetro del cable. Si hubiera habido una empresa de mantenimiento hubiera notado los alambres del cable tirados en el piso, por desgaste.
MOVIMIENTO INCONTROLADO DE CABINA
El UCM (siglas en inglés Uncontrolled Cabine Movement). Se trata de la situación en que la cabina se mueve sin seguridades, con puerta abierta, en forma espontánea, para arriba o para abajo. Cada vez es más frecuente que suceda. “Mi teoría es que desde que estamos usando los variadores de frecuencia, a partir de los años ‘80, está sucediendo cada vez más. Nos olvidamos de que las máquinas tienen un freno mecánico y que, cuando el variador deja de funcionar por cortes de luz o errores en la sala de máquinas, el freno puede zafar y sucede lo de la foto (pasajero que casi cae al vacío). También puede suceder que cuando un operario desconecta el ascensor equivocado, el ascensor se puede estrellar. Cuando el variador se apaga, el freno zafa. El pensamiento de muchos es que el variador maneja todo, maneja el motor, el freno no me interesa; sucede que para que no se caliente la bobina, para que las cintas no toquen la zapata, dejamos todo flojo, y aquí están las consecuencias. Todos los meses, el representante técnico debe acudir a la sala de máquinas y ver que el freno esté bien ajustado. Lo hacemos desconectando la llave general; si tiene volante trato de girarlo con el volante, si no, pongo la manija. Si giramos con la mano es que el freno está flojo, si lo pruebo en alta velocidad si llega a un extremo se estrella”.
Nota: El Ing. Cala agregó a este comentario que dentro de la página de FACARA, en la solapa del Comité de Seguridad hay una recomendación para el ajuste de frenos en máquinas de frecuencia variable.
UN CASO DE UCM
Caso trágico para ilustrar
Una mamá estaba entrando con su bebé en la cabina. Cuando el cochecito había entrado por la mitad, el ascensor descendió y mató a la criatura. Eduardo Padulo fue el encargado de peritar las causas de ese fatal accidente. Se encontró que la resistencia que se ve en la fotografía de abajo, tendría que estar fijada en un punto, pero estaba caída. “Seguí las líneas de seguridad, hice un contacto leve con la resistencia y ahí me di cuenta que la resistencia había tocado un tornillo y así al tocar el positivo directo, se puenteó todo”.
Los accidentes de UCM se magnificaron por el uso de las máquinas gearless. Al ser tan reversibles requieren nuevos mecanismos de seguridad.
NOTA: La norma fija tres formas de limitar el movimiento: 1) por acción sobre los cables de acero; 2) cuando la máquina tiene el freno en el mismo eje que las zapatas de freno o el dispositivo de disco de freno; y 3) dejar accionada la clavada bidireccional. Cando se detiene en un piso dispara el limitador y queda accionado; si llega a dispararse el ascensor se clava.
La clase 2° Jornada de Accidentología se puede ver en forma completa en el siguiente enlace de YouTube:
